Typ silnika. Diesel. Numer katalogowy części. SILNIK ATJ 1.9TDI VW PASSAT B5 AUDI A4 B5 SŁUPEK. 1200, 00 zł. 240,00 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1450,00 zł z dostawą. Napisał jjokocha uuuu, rura mi się zaczyna marszczyć, jak żyć panie premierze w obec tego? ciąć dpf, zmieniac płyn w chłodnicy, olej co 10kkm, dać na msze w czestochowie ? a właśnie, jakie Silnik należy obok nadwozia do najdroższych i najbardziej złożonych podzespołów w samochodzie. Jego poważna awaria oznacza spore kłopoty, a przede wszystkim duże wydatki. Typowy koszt poważniejszej naprawy to od 3 tys. zł w górę. Przy większych uszkodzeniach zamiast takiej operacji można wziąć pod uwagę wymianę silnika na Kapitalny remont silnika Mazda 626 GF 1999, 2.0 DOHC 116 KM Auto: '03 VW Passat B5FL Vario 1.9 TDI 130KM Tiptronic Highline. Góra. przez Wojtek » 27 mar 2012 Numer katalogowy części. SILNIK ATD KOMPLETNY VW GOLF IV 1.9 TDI 101km. 2500, 00 zł. 68,75 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 5000,00 zł z dostawą. dodaj do koszyka. Firma. POKRYWA OSŁONA SILNIKA GÓRNA NA SILNIK VW GOLF V VI KOMBI PLUS JETTA PASSAT B6 1.9 2.0 TDI BLS BMM BMP GOLF VI 6 5 TOURAN CADDY EOS 1.9TDI 2.0TDI. 350, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 367,00 zł z dostawą. Produkt: POKRYWA OSŁONA SILNIKA JETTA 1.9 2.0 TDI BLS BMM. Dźwięk beczki i kopcenie na biało w Volkswagen T5 2,5 TDI Multivan po remoncie silnika. Witam. Mam problem i już nie wiem co mam robić! Posiadam Volkswagen T5 2,5 TDI Multivan z 2003 roku. Problem dotyczy kopcenia na biało przy pierwszym odpaleniu silnika. Silnik po generalnym remoncie, pompowtryski po regeneracji oraz turbina. Po FILTR PALIWA DO SKODA FABIA I 1 1.4 1.9 SDI TDI. Allegro Smart! darmowa dostawa. darmowy zwrot. Kup Skoda Fabia 1.9 Tdi w Poduszki silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Volkswagen Golf IV. Kombi 1.9 TDI 100KM 74kW. Jeżeli nosicie się z zamiarem zakupu Golfa IV 1.9 TDI, który ma przejechane więcej niż 250 000 km, to liczcie się z tym, że na 100% nabędziecie mniej lub bardziej (zwykle bardziej) zajeżdżony egzemplarz, w który bardzo szybko trzeba będzie włożyć kilka tysięcy złotych. Kup Silnik Afn 1.9 Tdi w Silniki kompletne - diesel - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! 1opRF. W wpisie nawiąże do ciekawego artykułu z Tygodnika MOTOR NR 16/2013 dotyczący wytrzymałości współczesnych silników. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na takie pytania: Ile wytrzyma TDI? Które silnika są najbardziej wytrzymałe? Jak ocenić prawdziwy przebieg samochodu? Co się psuje w silnikach z dużymi przebiegami? Zapraszam do przeczytania dalszej części wpisu. Czasy samochodów z silnikami, które potrafiły przejechać kilkaset tysięcy kilometrów bez remontu silnika już dawno minęły i już nie wrócą. Dlatego warto wiedzieć, które jednostki napędowe mają wysoką trwałość, a które wymagają dużych wydatków po stosunkowo niewielkim od tego, dlaczego współczesne silniki maja taką niską trwałość? Postęp w motoryzacji który dokonał się na przestrzeni ostatnich 25 lat sprawił że silniki są dużo bardziej wysilone np. bez turbiny (SDI) rozwija 68 km a jego najmocniejszy wariant z pompowtryskiwaczami i turbo z zmienna geometrią osiąga 160 km (więcej info. o TDI). Nie tylko moc zwiększyła, ale również moment obrotowy odpowiedzialny za przyspieszenia, dodatkowo poprawiła się ekonomika, silniki zaczęły mniej palić są bardzie ekologiczne. Te wszystkie korzyści zostały uzyskane z wprowadzenia wielu skomplikowanych i drogich rozwiązań, które z czasem zaczynają zawodzić. Najczęściej zawodzi osprzęt silnik, który niestety jest drogi, są to turbosprężarka 800 - 1600 zł, koło dwumasowe oraz sprzęgło 1500 - 2000 zł, wtryskiwacze 400 - 1600 zł, filtr DPF 1000 - 2500 zł. Najgorsze jest jednak to, że niektóre nowoczesne silniki mają wady fabryczne np. TSI problem z rozrządem już po kilkudziesięciu tysiącach km (wymiana 2000 - 3000 zł, awaria 3000 - 8000 zł z wymianą silnika), których nie da się wyeliminować. Producenci do tego stopnia dopracowali swoje technologie, że są wstanie obliczyć z dużą dokładnością co kiedy się zużyje, jeśli będzie prawidłowo eksploatowane. Oczywiście poważne awarie najczęściej następują po okresie gwarancji. W skrócie czytając raport Tygodnika MOTOR dochodzimy do wniosku, że trwałość silnika nie jest uzależniona od producenta auta. Motory montowane w dużych autach mają zawsze obliczoną większa wytrzymałość niż małe silniki w miejskich samochodach. Oprócz awaryjności danej jednostki napędowej trzeba wziąć również pod uwagę koszty jej eksploatacji (wymiana napędu rozrządu, oleju, spalanie). Żywotność silników VW: Benzyna Audi A6 450 tys. km Skoda Octavia 8V 350 tys. km VW Golf TSI 125 km 250 tys. km VW Golf TSI 140 - 170 km 200 tys. km DIESEL Audi A6 TDI 5-cyl. 700 tys. km Skoda Octavia TDI 90 km 500 tys. kmAudi A6 TDI V6 163/179 km 450 tys. km VW Passat TDI 450 tys. km VW Polo TDI 350 tys. km Podane wartości są oczywiście orientacyjne i pokazują jedynie pewien trend. Po przekroczeniu wymienionych przebiegów trzeba liczyć się z możliwością poważnej awarii wymagającej wymiany silnika lub jego kapitalnego remontu. Należy zauważyć, że bardzo duży wpływ na stan silnika ma sposób jego eksploatacji. Należy unikać jazdy na krótkich dystansach, kiedy silnik nie jest dogrzany (artykuł na ten temat), nie gasić od razu auta po forsownej jeździe. Wraz z coraz większym przebiegiem warto skrócić okres wymiany oleju i filtrów, tankować dobre paliwo. Trwałość silnika obniży również instalacja LPG oraz ciągła jazda w mieście. Podsumowując warto kupić auto z niskim przebiegiem, ponieważ pozwala to zaoszczędzić sporo pieniędzy w serwisie. Przed zakupem auta należny odwiedzić serwis w celu potwierdzenia przebiegu lub udać się na przegląd. Trzeba wiedzieć, że auta sprowadzane z zagranicy pokonują większe dystanse niż te w Polsce i w rezultacie mają wyższe średnie przebiegi. Jest to wada, ale z drugiej strony są z reguły lepiej serwisowane i pokonują ten dystans po znacznie lepszych drogach ( nie ma również problemu niedogrzania silnika). Polecane linki: Czy przejmować się przebiegiem? Ile przejedzie silnik? - artykuł MOTOR Wytrzymałość TDI. Sprawdzanie VIN VW Sprawdzanie przebiegu auta z Belgi, Holandii, Dani oraz Szwecji - strony internetowe. Jak szybko nagrzewa się silnik w aucie? Ile trwa nagrzanie płynu chłodniczego, oleju w czasie jazdy? 20 czerwca 2019, Silniki wysokoprężne Silniki Diesela towarzyszą nam już od wielu lat. Przez ten czas wyszczególniało się ich liczne zalety, wady, korzystne lub mniej wpływ na środowisko. Ostatnie lata były bardzo korzystne dla silników wysokoprężnych, przy których można rzecz, że nastąpiło pewne odżycie. Jednak które z modeli są najmniej awaryjnymi? Zdania są podzielne, lecz powołajmy się na ekspertyzy specjalistów, którzy wskazują następujące modele: JTD Multijet – silnik polskiej produkcji koncernu Fiata. Silnik wysokoprężny kładący znaczący nacisk na niskie zużycie paliwa. Testy podkreślają również niezwykła trwałość. Markę można spotkać w pojazdach Suzuki i D-4D – silnik zaprojektowany przez Toyotę. Wyposażony jest w chłodnicę powietrza doładowującego, układ recyrkulacji spalin oraz wtrysk common. Silnik cechuje się gorszymi wynikami pod kątem wydajności od reszty silników wysokoprężnych, ale odwdzięcza się niezwykła JTD – silnik marki Fiat. Zazwyczaj spotykany w autach jak Alfa Romeo, Opel, Saab, Suzuki itp. Był pierwszym silnikiem posiadającym wtrysk bezpośrednio w systemie Common Rail I. Kierowcy podkreślali niskie koszty zużycie paliw czy ewentualnych TDI – jeden z najpopularniejszych silników wśród Dieselów. Silnik produkcji Volkswagen. Jeden z nielicznych silników cieszących się aż tak dobrymi opiniami wśród kierowców. Model na przestrzeni lat przechodził mnóstwo modernizacji, które wpłynęły bardzo korzystnie na osiągi mocy oraz JTD – kolejny przedstawiciel Fiata. Pięciocylindrowy silnik odznacza się komfortem jazdy oraz wytrzymałością. Choć nie zdobył popularności wśród kierowców. Dlaczego? Powodem są ogromne koszty utrzymania. Nie chodzi tu tylko o spalanie, które jest na całkiem umiarkowanym stopniu. Wysokie koszta tykaj się trudno dostępnych zamienników czy dużych cen robocizny. Powyżej wskazaliśmy pięciu najpopularniejszych przedstawicieli silników Diesela cieszących się najmniejszym stopniem awaryjności. W kolejnych artykułach przybliżymy więcej informacji na ich temat. Niewykluczone, że w późniejszym czasie przygotujemy kolejną listę, na której wykażemy kolejne modele wskazywane przez kierowców. Czy chcecie podobną listę z najbardziej awaryjnymi modelami? Dajcie nam koniecznie znać! Panewki BXE to temat spędzający sen z powiek wielu użytkownikom. W tym wpisie przedstawiam jak uchronić się przed kosztowną że przez 5 lat posiadałem Golfa 5 generacji z silnikiem TDI BXE (105 KM), przejechałem nim ponad 80 000 km (sprzedałem przy przebiegu 145 000 km) wiem, że te diesle mogą mieć problem z panewkami. Szczególnie o oznaczeniu BXE. Właśnie na tym konkretnym modelu chciałbym się skupić i przedstawić jakie zagrożenia czekają na jego przeze mnie wada dotyczy wycierających się panewek korbowodowych. Każdy interesujący się motoryzacją zna legendę o niezawodności Volkswagenowskich silników TDI przejeżdżających bezawaryjnie wiele setek tysięcy kilometrów. Niewątpliwie są to niezawodne silniki, lecz czy diametralnie bardziej od silników diesla innych producentów ?Silnik BXE montowany był w większości modeli Volkswagena, Skody, Seata oraz w Audi. Najczęściej awaria występuje przy przebiegu między 120 000 km a 180 000 km. Jednakże znane są przypadki, awarii przy 80 000 km i ponad 200 000 km. Nie wszystkie silniki oznaczone symbolem BXE są wadliwe, wiele jednostek bez zająknięcia pokonały 300 0000 km i więcej. Co nie zmienia faktu, że problem przyczyną jest najprawdopodobniej źle dobrany materiał z których wykonane są panewki w silnikach BXE. Dlaczego właściwie tak się dzieje, że ulegają wytarciu ? Panewki korbowodowe posiadają zdolność do przenoszenia obciążeń, która zależy od trwałości filmu olejowego, on zaś zależy od obrotów silnika, zanieczyszczeń w oleju a także ogólnej degradacji oleju. We współczesnych silnikach diesla znacznie wzrosło obciążenie, które sięga 120 N/mm2. Dodam, że obciążenie w latach 70-tych wynosiło około 45 N/mm2. Widzimy, że zwiększyło się ono prawie trzykrotnie. Dopiero w latach 80-tych powstała technologia umożliwiająca produkcję panewek, które zniosą obciążenie przekraczające 100 N/mm2. Wtedy rozpoczęła się era panewek sputterowych. Panewki Sputterowe posiadają dodatkową warstwę ślizgową o grubości ok 18 µm (0,018 mm). Utworzona warstwa charakteryzuje się bardzo wysoką twardością, a jednocześnie jest w stanie wytrzymać wysokie panewki w silniku TDI 105KM BXEPrzypuszczam, że w silnikach TDI BXE zastosowano dwa rodzaje panewek. Jedne sputtery, drugie nie wzmocnione. Tylko tak można wyjaśnić fakt, że jedne silniki przejeżdżają ponad 300 000 km, inne nie dojeżdżają do 150 000 przyczyna jaka się nasuwa, to brak smarowania. Istnieje możliwość, że problemy z ciśnieniem oleju mogą przyczyniać się do wycierania się panewek korbowodowych. Sytuacja taka może mieć miejsce szczególnie kiedy poruszamy się z wysoką prędkością obrotową, nagle zatrzymujemy się, obroty spadają do poziomu biegu jałowego i w tym momencie przez sekundę lub kilka następuje gwałtowny spadek ciśnienia oleju. W tym przypadku możemy podnieść elektronicznie wolne obroty o 150 do 200 obr./min, co uchroni nas przed chwilowym brakiem smarowania. Ja w swoim Golfie także podniosłem obroty o 150 w stosunku do panewka korbowodowa w momencie krytycznym doprowadza do pęknięcia korbowodu, który robi dziurę w bloku silnika. Niestety po takim zdarzeniu jesteśmy zmuszeni wymienić silnik na nowy lub zrobić kapitalny remont. Zarówno w jednym jak i w drugim przypadku wiąże się to z wysokimi kosztami naprawy. Wymiana silnika będzie nas kosztować między 5 000 zł a 6 000 zł, zaś remont pochłonie ok 1 000 zł części potrzebujesz do wymiany panewek ?Jeżeli zdecydujesz się na wymianę, musisz kupić:panewki korbowodowe Glyco nr katalogowy 71-3904 STD (panewki sputterowe) – w opakowaniu dostaniemy 8 półpanewek po dwie na każdy korbowód. 4 z nich będą panewkami sputterowymi. W górnej części występuje wyższe obciążenia, stąd stosuje się tam korbowodowe OEM nr katalogowy tym dobrze byłoby wymienić jeszcze olej i filtr oleju po dotarciu panewek. Potrzebny będzie także wysokotemperaturowy sylikon do miski olejowej, lecz takowy powinien posiadać wymiany panewekProfilaktyczna wymiana panewek nie powinna przekroczyć 1000 zł. Na cenę składają się panewki Glyco ok 120 zł, śruby korbowodowe ok 140 zł, olej silnikowy ok 150 zł, filtr ok 25 zł, pozostałą część kwoty to wymianie panewek……należy przeprowadzić docieranie. Firma Glyco zaleca zastosowanie następującej procedury:Etap 11 minuta1/3 n maxEtap 21 minuta1/4 n maxEtap 31 minuta1/2 n maxEtap 41 minuta1/3 n maxDocieranie zaleca się stosować w czterech etapach po jednej minucie każdy. nmax oznaczymy maksymalną dopuszczalną prędkość obrotową silnika. Ja docierając po wymianie panewki w swoim Golfie przed powyżej opisanymi 4 etapami, pozostawiłem silnik na wolnych obrotach przez ok 5 minut. Po wymianie panewek na nowe, zalecam wymianę oleju po 1000 km wraz z filtrem na to Volkswagen ?Oficjalnej akcji naprawczej nie ogłoszono, także Volkswagen nie przyznaje się do zastosowania złej jakości panewek korbowodowych w silnikach oznaczonych symbolem BXE. Niektóre ASO przyznają nieoficjalnie, że problem z silnika BXE Darka, czytelnika postanowił wymienić panewki w swoim tdi bxe przy przebiegu 178434 km. Silnik jeździł na oleju Castrol Edge 5w30 LL i był wymieniany co 10 tys km. Poniżej zdjęcie panewek z korbowodu nr 2. Jak widać na zdjęciu oraz jak wspominałem powyżej nie wszystkie silniki mają ten problem. Niestety jest to loteria. Witam, W zeszłym tygodniu tuż przed świętami silnik zaczął wydawać dźwięki jak stary Lublin bądź Polonez, a następnie zerwaniu uległ pasek alternatora. O dziwo samochód jeździł i był w stanie obskoczyć kilku mechaników, niestety przed Wielkanocą nikt nie był w stanie mi pomóc. I od tego czasu zaczęło się moje piekło. Odstawiłem samochód na parking mojego zakładu pracy w pobliżu (moc akumulatora 80%). Niestety wieczorem samochód już nie odpalił. Po wstępnych diagnozach mechanik zauważył pęknięty klin koła rozrządu, uszkodzony czujnik położenia wału korbowego, pęknięty wał, uszkodzona głowica, zawory wydechowe itd. Silnik nie nadaje się do remontu, a ja zrozpaczony szukam zamiennika. Spotkała mnie historia dużo gorsza niż użytkownika asiarek : Budżet nie pozwała mi wydać więcej niż 2000 tys. zł na nową jednostkę, ponieważ koszty wymiany, naprawy i nowych gratów typu rozrząd itd. mnie pożerają. Silniki na allegro wyglądają według mnie źle i w dodatku na przecenione, większość powyżej 2500 - 3200 zł z przebiegami 120k-220k. Dodam, że w moim Grand Scenicu skrywałem 120KM jednostkę na którą wcześniej nie narzekałem z przebiegiem 190k km. Dlatego proszę was o jakieś namiary na skupy/warsztaty cokolwiek, lub może ktoś z was ma taki silnik do sprzedania. Dodatkowe info - silnik posiadał nieuszkodzony rozrząd, świeżo wymienione wtryski paliwa, często wymieniany olej ok. 12k-14k km., eksploatowany bez duszenia w długich trasach i najkrótszych w ok. 30km. Turbina pracuje dobrze. Dwumas wydaje dźwięk stukotu słyszalny dopiero z kanału z założonym stetoskopem samochodowym, lekko pociła się miska olejowa, bez zauważalnego ubytku na bagnecie nawet po kilku tygodniach jazdy. Samochód świeżo po przeglądzie i nawet przednią szybę ostatnio miał wymienioną na nóweczkę ze względu na liczne rysy i uderzenia kamyczków. - z martwym silnikiem Rozpatruję również opcje: Sprzedaży samochodu bez silnika - pewnie cena będzie mizerna. - proszę o wstępne wyceny. Naprawę w okolicach 4000 zł i sprzedaż samochodu. - ale obawiam się, że wyjdę gorzej niż za sprzedaż samochodu z martwym silnikiem. -? Zamiankę tego co zostało i kupno czegoś mniejszego i tańszego. Czekam na wasze opinie i porady, z góry dziękuję.

kapitalny remont silnika 1.9 tdi